Podłączenie siłownika na dwa przekaźniki

Długo i bezskutecznie szukałem w internecie opisu sterowania siłownika
za pośrednictwem dwóch przekaźników i masy, dlatego mam nadzieję,
że opis ten będzie pomocny i w pełni zrozumiały.

Do instalacji potrzebne będą:

- dwa 12V pięciostykowe przekaźniki
- siłownik slave (dwuprzewodowy)

W opisie - jak na zdjęciu:

(PL) przekaźnik po lewej stronie:
(30) -> zielony z siłownika
(87a) -> masa (-)
(87) i (85) -> zasilanie +12V

(86) -> sterowanie masą (impulsowe)

(PR) przekaźnik po prawej stronie:

(30) -> niebieski z siłownika
(87a) -> masa (-)
(87) i (86) -> zasilanie +12V

(85) -> sterowanie masą (impulsowe)

Opis (krok po kroku):

1. Z siłownika podłącz zielony przewód do styku (30)
w jednym przekaźniku, a niebieski przewód do styku (30)
w drugim przekaźniku.

2. Czarnym przewodem zmostkuj styki (87a) w obu przekaźnikach,
a następnie poprowadź ten przewód do masy (-12V).

3. Kablem czerwonym zmostkuj styki (87) i (85)
w jednym przekaźniku (PL) ze stykami (87) i (86)
w drugim przekaźniku (PR) i podłącz je wszystkie do
przewodu zasilającego (+12V).

4. Styki (86) w (PL) i (85) w (PR) służą do sterowania siłownikiem
za pomocą masy. Gdy do jednego z nich przytkniesz masę (-12V)
siłownik wysunie się lub schowa. Ważne, by sygnał doprowadzany
był impulsowo (~1 sekundowy), gdyż przy użyciu stałego zamknięcia
obwodu spalimy siłownik. Najlepiej użyć trzystykowego przełącznika
impulsowego (np. takiego jak do otwierania szyb).

Ps: Sterownik użyłem do cięgna zamka w tylnej klapie.

Zdjęcia z różnych etapów pracy...



Tylny układ hamulcowy.



Zamiast wadliwego tylnego korektora siły hamowania...



Przednia obudowa amortyzatora po malowaniu
i nałożeniu preparatu antykorozyjnego.



A tak wygląda po wyschnięciu, gotowa do montażu.



Komora silnika po instalacji wszystkich elementów.



Gaźnik po czyszczeniu.